1月的汽车销量数字，并不会像很多预测那样难看。
例如，在蔚来汽车合肥工厂旁的NIO屋里，元旦3天假期里，单一门店每天就平均要交300台以上的新车。这个数字其实十分惊人，因为1天就已经相当于很多二线城市比亚迪4S店一个月的交车量。
然后，在元旦假期结束之后的工作日里，他们每天的交车数字仍然有30台以上。而和蔚来情况相似的车企，数量也并不算少。同样是前期积压了很多订单的车企，比如问界M7、小米YU7、理想i6等等，也都是在元旦期间有着很高的交付数字。于是，这样换算下来，尽管1月1日起新能源购置税减半政策开始实施，却并不至于像2025广州车展期间很多人预测的销量下滑10%以上那样。
而一直在购置税上根本不发声的特斯拉，在元旦则是继续持平2025年的销售状态。
所以，销量数字上，因为模式的不同，会有信息差。而真正被消费者所看重的销量表现，是新增订单情况，而这也是车企如今最关注的板块。对如今的车企来说，最大的发展铁律就是“不能跌”，因为一旦下跌，想要爬回来要付出更大的代价。
对于不同汽车品牌来说，如今新能源购置税减半政策和二手车置换新政，陆续下发执行，它们正在让很多人进入观望期。
元旦3天假期，有4S店0开单新增订单角度，并没有一刀切的结论。
即，说某一品牌逆势增长，并不成立；说燃油车相比新能源车逆势复苏，也不成立；说新能源车集体预冷，同样不成立。
至于为何不成立，我们目前所得到的一系列4S店终端反馈里，就有答案。
先是2025年里很多机构，关于燃油车的预测，应验了一部分。四川成都的一家豪华品牌经销商给到我们的反馈是，元旦3天假期里，第一天客流极高。1月1日的成交订单，在2026年前6天里占比超过70%。同样，在很多中国品牌的4S店里，也同样出现了类似的状况。比如，同样在成都地区，吉利的4S店里，帝豪、博越L、星瑞等车型，3天时间里单店的订车量超过20台。
同比2025年1月元旦假期，销售表现基本相仿。而这也不仅是西南地区的个案，北京、上海的很多经销商也同样给到了相关的反馈，基本上能够和2025年同期打平。而恰恰就是在2025年1月，发生了一场燃油车的大反扑，销量份额从2024年12月的49.4%，暴涨到58.5%。
但，仅以此来评价2026年新能源车购置税减半政策执行之后，燃油车实现了反扑，也并不正确。因为，从奥迪、东风日产等4S店的反馈上来看，这和2025年的趋势还并不相同。
华北地区的奥迪4S店给到我们的反馈是，元旦假期的新增订单并未明显反扑，原因在于年底时冲量及清库存优惠放的很大，进入1月时，则是进行了一定的回调。比如，奥迪Q5L的入门版本裸车价从之前的26万元左右回调到了27万以上，接下来1月15日，奥迪Q5L将换代上市。
而在贵州的东风日产店端里，则出现了开年之后6天时间里，0成交的情况。在购置税新政、以旧换新政策的叠加之下，合资品牌的低价燃油车，在当地面对吉利、奇瑞时已经失去优势。甚至于，因为市场竞争白热化，原本能比4S店再便宜几千元的二网，如今也没有了价格上的优势。
另外，燃油车还存在其他的情况。一旦排量超过2.5L，则被排除在以旧换新的政策之外。2025年年底发布的最新政策里，报废置换新车，购买新能源的，按新车售价的12%补贴，最高不超2万；购买2.0L及以下排量的燃油车，按新车售价的10%补贴，最高不超1.5万。
所以，排量相差0.5L，实际购买中就产生了1.5万元的差价。这一点对于目前的丰田影响不小，比如元旦期间凯美瑞的2.5L车型就很难开单。
不过，现在特别值得注意的一点是，以旧换新的补贴政策虽然已经下发，但各省市的细则并未全部出炉，因此不同地区的消费者观望情绪也是不同。
20万元，成为一个明显分水岭总之，部分燃油车确实成功的对抗了政策切换的周期，预计能够在2026年开年取得不错的新订单数字。当1月销量正式发布时，就能进行验证。
而除了燃油车没有集体回暖之外，主流新能源车的表现也是并不完全相同。以上文中提供消息的吉利4S店为例，吉利与吉利银河4S店同属一个老板，店面是相连而建。以往都是新能源压着燃油车来卖，但元旦期间却翻了过来。
主因，自然是购置税减半的新政，15万元以内本就是价格高敏感度的区间，价格凭空上涨了几千元，自然让很多人进入了消费犹豫期。但值得注意的一点是，虽然很多车企都推出了相关的兜底政策，但取得的效果也并不相同。
截至目前，购置税减半兜底延期至1月31日的车企数量包括，广汽丰田的纯电SUV铂智3X已经推出了官方全包的政策，折合相当于5-7千元；零跑公布了全系车型的兜底政策，最高为8000元；五菱的部分新能源车，也兜底8000元。吉利银河旗下，除银河M9之外的其他车型，购置税可以补贴3000元到8000元不等。
除了上述几家之外，20万元以上也有不少参与者，比如沃尔沃XC70兜底1.4万元，相当于在1月整月里，继续兜底全额购置税。极氪则是有8000元的购置税补贴，另外，蔚来因为租电模式在价格上优势不小，有着1770元到9558元的减免，并且在1月，它还进一步加码了首年租赁电池“付1赠1”的政策，相当于减免了6768元。再比如，方程豹钛7这种市场爆款，1月至今的新订单表现也是不俗。
不过，上述的政策需要传播时间。目前，消费者对购置税减半政策的理解较深，没有快速换车的需求时，对1月买车的兴趣不大。所以，除非比亚迪、吉利、奇瑞、长安等几大巨头同时下场传播，才能快速扭转认知。
另外，很多的消费者也在等待更多的政策落地。目前，虽然已经有了购置税减半、以旧换新两大政策，但还有车企正在酝酿更高的企业本身二手车置换补贴政策，希望通过几千元的价差，进一步刺激出新订单。
目前，国内有部分二手车置换做的较好的门店，置换成交能够占整体成交约35%的比例，很多4S店都想学习它的模式，来帮助自己卖车。
总之最新的现状是，20万元正在成为消费者观望的分水岭。20万元以内的用户，对于价格相对更敏感，所以不愿意支付凭空多出的几千元金额，而20万元以上的用户则对体验、品牌、创新等等更敏感，车企推出购置税补贴与否，并不能实质性的明显影响整体销量。
按照部分机构最新的调研数据来看，也直接验证了20万元上下成为分水岭的结论，具体如下：
调研时间为2025年12月29日-2026年1月4日。
理想这一时间段的新订单约为6500台，下滑约15%；蔚来三品牌在7100台以上，比较平稳；小鹏约为7000台，下滑15%。鸿蒙智行约为1.5万台，比较平稳；岚图约为2500台，比较平稳；极氪约为4000台，比较平稳。
而20万元以内的比亚迪和零跑，比亚迪约为4万台，下滑约30%；零跑为0.65万台，下滑约40%。
以上就是开年至今，两大新政策同时执行后的车市销售状况。当然，短时间内这种销售状况还有新的巨大变量，包括各省市的细则出炉，再包括很多地区的外出务工人员陆续返乡后进行的汽车消费，还比如很多车企即将推出新一轮车型来拉高热度。
比亚迪的策略已经明确，就是续航明显增加，配置明显增高之后，维持现款的销售价格。1月上半月，比亚迪秦家族将推出纯电续航200公里左右的插混新版本，宋Pro DM-i会加推长续航版本。1月15日，奥迪Q5L的换代版本将完成上市，以及最新的小米SU7换代车型在加大电池、增加续航后，可能最终并不会像传闻那样上市时涨价。
写在最后能够看出，进入2026年至今，销量能够逆势反扑的车型主要围绕在中国品牌主流燃油车、二线豪华燃油车、20万元以上的主流新能源车身上。燃油车所体现出的现状是，品牌力较好且价格相对亲民的车型，在新政策下影响不大。而20万元以上的主流新能源品牌，要么是车企给到了相关的兜底或者减免政策，要么是车企在终端给到了比较大的优惠幅度，能够冲抵相应的价差。
比如，理想L6目前在北京，对于京牌购买的促销价格就在3.8万元，也就侧面对冲了购置税。
而接下来可以期待的是，车企在春节前后进一步给出更高的企业端二手车置换政策公司配资，以及更多的新车明显增配并保持价格不变，这一系列的操作。
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